世界高铁发展现状

1992年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，中国正式提出兴建高速铁路；1997到2017年间，中国铁路完成了六次铁路大提速，铁路高速化的概念进入中国；2004年中长期铁路网规划发布后，中国开始进入高速铁路的大规模建设时期，即“高铁大跃进”。相比于日本法国，我国的高铁建设正处于蓬勃的发展时期，将会对社会经济的发展带来巨大变革。

截至2011年底，中国铁路营业里程已达9.3万公里，复线率和电气化率分别达到42.4%和49.4%。到2012年10月底，投入运营的高速铁路总里程达7735公里，占世界高铁总里程超过30%，稳居世界第一。中国铁路完成的旅客周转量与铁路货物周转量在过去七年内复合增长率分别为6.8%与5.1%，周转量在2012底居世界第一位。铁路建设，尤其是高铁建设，对于我国经济发展具有举足轻重的地位。

图1：2004-2011年全国铁路旅客周转量与货物周转量

2017年，国务院根据对于经济经济形势的判断对原《规划》进行调整，形成了更为合理的《中长期铁路网规划(2017年调整)》，各地高铁建设以四横四纵三系统为核心快速展开。

表1：《调整方案》主要调整内容

截止2012年底，我国已经完全开通的四横四纵客运专线包括京沪客运专线，京港客运专线共两纵。建设进度较快，能够在2017年全面通车的客运专线包括杭福深客运专线、沪昆客运专线与沪汉蓉客运专线；而京哈客运专线，徐兰客运专线与青太客运专线建设进度较慢。

表2：我国高铁建设现状

2012年是实施“十二五”规划承上启下的一年。受国内外经济景气下行的影 响，全年王国维机械工业的发展延续了2011年的增速回落趋势，经济运行中的困难明显加大。

2012年山东机械工业

2012年山东省机械工业逆势增长，主营业务收入首次突破两万亿元大关，继 江苏之后成为全国第二个机械工业主营业务收入超过两万亿元的省份。

统计显示，2012年前11个月，山东省机械工业11666家规模以上企业 累计实现主营业务收入21209.21亿元，同比增长13.84%；利税总额2 095.11亿元，同比增长14.81%；利润总额1388.83亿元，同比增 长11.56%；预计全年主营业务收入将达到23200亿元，同比增长15%； 利税总额将达到2300亿元，同比增长14.5%；利润将达到1500亿元，同 比增长11%。

2012年安徽省机械工业

2012年，安徽全省机械工业产销继续较快增长，产品产量完成较好。据统计 ，规模以上企业(3079个)累计完成工业总产值6425.35亿元，比上年同 期增长18.55%，高于全国机械工业增速5.91个百分点，在全国统计的30 个省市中，总量居第十位，增速居第五位。完成工业销售产值6257.47亿元， 增长19.33%，高于全国平均增速6.79个百分点；产销率97.39%，产 销衔接较好；完成出口-交货值335.82亿元，增长6.18%。

重点产品有升有降：其中汽车完成1094440辆，比上年下降7.39%； 叉车75758台，下降6.9%；挖掘机11240台，下降33.2%；汽车起 重机684台，下降52.09%；锻压设备361台，下降44.29%；气体压 缩机415台，下降17.82%；金属切削机床25645台，下降4.83%； 轴承3593.23万套，下降26.96%；工业锅炉6611蒸吨，下降7.6 %。与此同时，仍保持增长的重点产品是：柴油机1754.88万千瓦，增长10 .66%；电力电缆411233千米，增长19%；矿山设备33234吨，增长 292.19%；电工专用设备18660吨，增长18.6%；排灌机械4681 台，增长69.17%。

2017年发展预测

综合上述分析，2017年市场需求形势将比上年温和回升，但外需形势不容乐 观，成本上升的因素将长期持续。在中央确定的“稳中求进”的总方针下，机械企业 将更加注重运行质量的提升。预计一季度，受前期订货疲软滞后影响，各项主要指标 开局的数据可能不乐观，但之后走势将较为平稳，全年经济运行增速可望略高于20 12年，产销增速预计在12%左右，利润增速在8%左右，出口增速在8%左右。

2017年机械工业面临困难分析

一、应收账款过高，违约率过高

目前行业内企业应收账款居高不下，成为一大隐患。机械企业应收账款始终居高 不下，对相关企业的生存造成重大影响。2012年以来，机械行业客户平均违约率 已经达到25%至30%，如此高的违约率，已经成为行业走出低谷的巨大包袱。

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二、产能过剩

产能过剩也是机械行业的一大毒瘤。以装载机和挖掘机为例，2012年国内市 场上各类装载机生产商数量超过50多家，28家主要企业控制了90%以上的市场 份额。挖掘机生产厂商约为40家，23家主要企业控制了80%以上的市场份额， 两大主导产品生产企业出现了严重过剩局面。全球挖掘机的年增需求不到40万辆， 中国目前的产能就已达到这个数字。

三、出口困难大

发达国家经济增长乏力，国际市场的竞争日趋激烈。我国机械工业虽仍存在一定 的国际比较优势，但持续多年的出口高速增长已引发了日益剧烈的贸易摩擦，201 2年出口增幅大幅回落已反映了这一趋势。而且发达国家还在极力扩大在我国高端装 备市场的优势，并开始加大力度挤占我国中端市场。

四、成本上升将会成为将来的长期压力

成本、费用上升演变为长期压力。伴随我国经济增长方式的转变，用工、融资、 原材料及动力购进等成本费用的上升正由企业的短期困难演变为需要长期面对的压力 。

五、核心技术创新能力不足

缺乏核心技术创新能力不足。在机械产品上，我国具有完全自主知识产权的核心 技术并不多，克隆产品占据了较大比重，目前国内企业新产品开发和老产品更新速度 在加快，但是借鉴国际先进产品进行技术移植或重新克隆的较多，虽然改变了机型， 但其中核心技术、关键零部件自主开发的少。

2017年随着城镇化进程的推进，保障房、水利建设、铁路基建等开发项目正 如火如荼地展开，短期内能直接带动相关工程机械市场需求。但是，对机械行业自身 来说，加快转型升级，支持自主创新，这才是当前国内工程机械企业寻求发展的长远 之策。

世界高铁发展现状2017-05-16 14:25 | #2楼

一、 世界高铁的发展现状

自1964年世界第一条高速铁路——日本新干线建成通车，高速铁路的发展就成为了世界关注的热点。高速铁路以其准时、舒适、节能、安全、快速、污染少等多方面显著优势博得社会大众广泛支持和欢迎，引领了当今世界铁路发展的新繁荣。自此，世界范围内的高铁运输技术不断进度，高速铁路网不断发展，许多国家把高铁的建设作为发展交通运输的重要国策。

欧洲一些土地资源较为稀缺的发达国家，如法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等，都致力于大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成覆盖欧洲的高速铁路网络。欧洲高速铁路网欧盟的发展为基础，以法国和德国为中心，开始紧锣密鼓地建设。自1981年法国开辟了欧洲第一条高速铁路客运专线——巴黎-里昂TGV东南线后，到2017年底法国国内已经形成运营线路总里程达到4500公里的4条高速走廊，最高时速达320km/h，意大利的ETR系统、西班牙的AVE系统设计时速也均能达到300km/h以上。法国 的TGV系统和德国的ICE系统在海外高速铁路扩展计划中，已成为日本新干线的强大竞争对手。以“欧洲之星”及泰里斯为代表的国际高速列车也在运行，成为引领世界高速铁路的主力军。

20世纪90年代末后，以亚洲地区为代表掀起了新一轮的高速铁路建设高-潮。2004年4月，韩国第一条高速铁路KTX建成通车；2017年1月，中国台湾第一条高速铁路台北-高雄高速新线投入运营；2017年8月，中国大陆第一条真正意义的高速铁路京津城际列车正式开通；在人口稠密的东亚经济圈，如泰国、新加坡、马来西亚、印度也在以经济发展为目标，推进用高速铁路连接主要大都市的交通干线的建设。

在“中国高铁”蓬勃发展的激励下，美国、俄罗斯、澳大利亚、沙特、巴西等国家纷纷也制定了规模空前的高速铁路发展计划。2000年连接美国东海岸的波士顿和纽约、华盛的“美国飞人”特别快车建成通车，运行速度达240km/h。

近几年来，包括法国、西班牙、日本等“高铁元老”在内的国家，也再一次显示出加速发展高速铁路的雄心壮志。可以预见，未来10至20年将会是全球高

速铁路发展的一个“黄金时期”。高速铁路在全球范围内的快速发展也对国际社会彼此之间的进一步深度交流与合作提出更高要求，以增强高速铁路在经济、技术、效率等方面的创新与保障能力。

二、 中国高铁的发展现状

自2017年8月1日，中国第一条高速铁路京津城际列车开通运营，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，经过短短5年发展，中国高铁总里程已接近1万公里，拥有世界上最大规模的高铁体系，已逐步发展成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

目前，中国高铁的“四纵四横”已在中国地图上形成了四通八达的高铁网络。“四纵”是四条纵向铁路客运专线：连接环渤海和长江三角洲两大经济区，北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”是连接西北和华东地区的四条横向铁路客运专线：徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。

随着世界高铁发展的新浪潮，中国仍有许多高铁项目在建：在北京、成都、武汉三大城市将形成以城市为中心的1小时至8小时交通圈，与中国高铁网接驳；诸多客运专线和城际线项目在建，如成堰铁路彭州支线、杭长客专、兰新第二双线等；我国昆明至新加坡的高速铁路泛亚高铁线路在建，预计将在2020年建成通车。

从2004年8月，中国开始引进高铁技术打造自己的高速列车CRH系列至今，中国的高铁技术也逐渐达到世界先进水平。现主要有CRH1、CRH2、CRH5等动车组型号。经过引进消化吸收再创新，中国制造企业已成功掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流等9项关键技术，以及受电弓、空调系统等10项

主要配套技术。

中国在高速铁路技术领域的迅速成熟，也加快了中国高铁“走出去”的步伐。2017年12月，中国铁道部与保加利亚、斯洛文尼亚等四国政府，跨国企业签署了战略合作协议。2017年，中国参与东盟高铁建设，推动“21世纪海上丝绸之路”的物流网的发展以及中国与东盟之间的经济贸易合作。中国高铁正向世界延伸，中国高铁项目的国际合作也从“技术引进”升级为“联合创新、联手闯市场”。

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