安全事故心得体会15篇【优选】
当我们经过反思，对生活有了新的看法时，有这样的时机，要好好记录下来，这样可以帮助我们分析出现问题的原因，从而找出解决问题的办法。那么心得体会怎么写才能感染读者呢？下面是小编为大家整理的安全事故心得体会，希望能够帮助到大家。
安全事故心得体会1
事故已然发生，伤者正在理解着苦痛的治疗，这次事故又一次给我们敲响了警钟，让我们从事故对当事人所造成严峻深切感受到它的无情和残酷，他的人生所以而转变，他今后的路不知该如何的走下去。
经过事故的学习，我在为他感到惋惜和怜悯的同时不仅仅在想，造成事故的缘由是什么，我们该吸取什么教训，从而避开重蹈他的覆辙呢？从本次及历次事故来看，事故现象虽有不一样，但导致事故都与当事人的主观因素有着较大联系，说白了，就是“三大敌人”在做怪。纵观人们的实际工作中，“违章、麻痹、不负职责”现象的确存在，当上级来检查或是要求严格些，下边就收敛些，否则，风头一过就又放松了警觉。些次事故主观上即当事人安全意识淡泊，麻痹大意所致；客观的缘由诸如：工作负责人不负责、许可人许可随便，监护不到位，危急点分析缺乏等等。
保证安全，首先就是要严格遵守各项规章制度，这是保证安全的首要前提，假如我们的每一项工作都做到有章可循，有章可依的话，事故发生几率必定会大大减小，如在一项详细工作中，工作前，仔细进展危急点的分析，办理工作票，做好安全措施，开好班前会，将各项制度履行到位，也就是把环境的不确定因素、物的担心全状态、人的担心全行为造成事故的可能性隆到最低。
其次要提高思想意识，这是保证安全的根本。此事故中当事人的工作阅历不行谓不丰富，技术水平不行谓不高，但还是出了问题，就是由于他思想上有了松懈，才犯了这样的低级错误，阴沟翻船。提高思想意识，即：开展形式多样的'安全思想教育，坚固树立“安全第一，预防为主”的思想，把“三不损害”的确贯彻到工作当中，变“要我安全”为“我要安全”，使安全深入人心，平常工作提高警觉，多留意观看员工的精神状态，发觉不利因素准时调整。
另外，加强对规章制度及业务学问的学习，努力提高业务技能，这是安全的重要保证，相关的政策都是保障我们工作安全顺当开展的法宝，对此无论是治理者，还是我们员工自身都应自觉的仔细学习，把握。业务学问的重要性，不言而喻，没有它，我们工作就好比初生的孩子不会走路，难免碰壁、摔倒。为了使我们的工作更得心应手，不致于盲人摸象，我们必需不断的学习，以适应变化更快的学问需求。
还有就是营造良好的工作气氛。工作中相互关怀、相互帮助，人人为工作着想，为安全把关。
总之，我们应当把各自好的想法落实下去，不应只流于形式，停留在口头上。
安全事故心得体会2
地铁作为城市快速交通方式之一，在现代城市的发展中扮演着非常重要的角色。但是，在地铁建设、使用中，总少不了事故的发生。所谓“吃一堑，长一智”，在此次地铁供电事故中，深有感触地看到，只有更加严谨、科学、精细的管理才能让地铁在城市交通中更加安全、高效地运转。
一、审慎选用新技术。
在地铁的建设运营过程中，新技术的使用往往会带来不可预知的风险。在对新技术的实施时，应当审慎考虑，进行充分的试验和测试，可靠性和安全性是新技术的核心要素。在发生地铁供电事故中，新技术的使用如果没有经过充分检验，设备的缺陷和安全隐患将不易被发现，因此，新技术的使用必须谨慎考虑和细致检验。
二、建立完善的工作流程。
地铁系统是一个复杂的系统，工作流程的规范是确保系统稳定运行的关键。在地铁工作流程的管理中，需要精细的规章制度、完备的工作规范和细致的程序操作。尤其在地铁供电系统工作中，必须建立完善的工作流程，严格执行工作规范和程序操作，避免任何工作流程带来的潜在风险，确保供电安全。在供电事故中，完善的工作流程能够最大限度地发现风险，快速防范和控制。
三、完善的技术培训体系。
作为一项高端技术，供电系统的技术员需要具备专业知识、技术能力和经验。同时，随着科技的发展和工作需求的'不断升级，技术员的培训需求和要求也在不断提高。在地铁供电系统运行中，完善的技术培训体系将是保证供电安全运行的关键。教学体系中要注重理论和实践相结合，引导技术员深入理解系统知识和实际操作，有效提升技术水平。
四、搭建信息化平台。
为了确保地铁供电运行的安全和精准，采用信息化手段来辅助运行管理刻不容缓。建立信息化平台，对数据进行统计、分析和监控，通过技术手段来预测运行能力，对潜在风险进行安全评估，并及时发现突发事件。在供电事故中，信息化平台的应用能够更加精细地控制风险，快速全面地了解案件情况，减少因事故带来的损失。
五、提高应急处理能力。
任何系统工作都有潜在风险，特别是在高速运转的地铁中，安全往往是随时都存在的。为应对突发事件，提高应急处理能力是保证地铁安全运营的重要一环。在地铁供电事故中，应急处理的表现将直接关系到事故处理的难易程度以及后续对运营和服务的影响。因此，应该定期组织应急预案的演练，并在平时的设备维护和更新中时刻准备向别的运营系统求助，累积危机应对的资源和人员力量，提高应急处置的能力和反应速度。
结语。
运营一条安全、快速、稳定的地铁线路是一项极为复杂的工程。地铁供电事故，提醒我们在地铁建设和日常运营中，不能忽视细节，不能懈怠工作流程，必须全面侧重安全管理，不断提高技术能力，確保地铁运营以最安全的方式远离风险。
安全事故心得体会3
结合近期频发的几起安全事故，从多个角度进行了深刻的自我反思。每一起事故的发生，也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度建设管理上存在的不足。为此，我们要从中总结经验，查找不足，确保工作安全管理顺利进行。
连续安全事故出现安全事故是否可以消除？事故发生后，我们应该怎么想？应出该了事故我们应该如何应对？
从发生的看到这些火灾我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、中介机构安全意识不高、现场管理有漏洞，道德规范执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系。我们要再说的就是要接纳接受教训，把心里的压力我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
1、要将“安全就是生命”的只不过理念真正让知大家共知、共享。
要唤起我们每名职工“违章就是事故”的意识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名职工的中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸。
2、要提高我们每名职工的安全认知心智能力。
要真正认识到安全管理科学性的严肃性、严厉性。重视只有境界提高了才会真正看重起来，才会将安全真正放到生命至上的水平线去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。
3、一定要搞好各种隐患的排查，防患于未然。
要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要，要细致，慎之又慎，不采取细致先期的方法、手段手段就可能对问题置之不理，就可能对发现的可能将问题解决不了。我们安全管理生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的弊端可能又会出现，一定要建立细致排查隐患的长效机制，去解决问题。
4、要重点部位重点抓。
车间、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理关键环节首先自己要重视起来，做到自己的'事情自己办，可以保证重点部位管控到位。
5、要职能工作岗位职能抓。
在技术业务岗位，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断如果对危险点不预测，不防范和控制，那么在一定的条件下，它就可能出现演变为事故，后果不堪设想。通过学习，再次强化强化了同学们的安全生产意识，安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常工作中会。这些事故的发生，使每个高管的心里沉痛都十分沉痛，同为电力人，发生在他们身上，如同发生在我们的身上一样，沉痛的教训，只有认真思考，进行反思。通过学习，体会如下：
1、三件事故充分暴露出来的问题是：“违章，麻痹，不负责任”，三违行为就是野蛮行为，不树立牢固的安全意识，只图省事、快当、存绕幸心理，怕麻烦，这就是事故再次出现的必然。
2、作业人员严重的违章，是导致事故发生的死亡事故主要原因，不验电不挂接地线，无安全措施保障的控管情况下就作业，严重违反《安全工作规程》和保障安全管理的技术措施，这也是事故发生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。严不起来，落实不下去，执行力差，而且在检查中只报喜不报忧，平时对设备管理又不到位消缺又不及时，判断缺陷又不准确，日常巡检工作又不认真，致使存在长期存在不安全的因素而导致事故的发生。
4、财务管理流于形式，有章不循，有规不遵，工作浮躁，作业员现场操作不按要求执行，危险点控制措施虚设。
5、在工作中安全管理制度三须和安全措施未落实，工作人员保护意识，安全管理学习流于形式。通过学习我们反思不少、很多，我们应该深刻地吸取教训，对照《安全工作规程》，结合我们公司的安全生产实际和安全生产管理制度规章制度，在今后的工作中加强安全技术培训和反事故演练，对设备进行全过程管理，深刻理解事故通报，努力提高我们的业务技能和安全意识。做到安全无小事，筑牢防线，长抓不懈，警钟长鸣，为公司目前的安全生产工作做好、做实，作出新的成效。
8月31日，在我们碳素厂，出现一齐安全事故，组装车间的相某等人在配合拆卸导杆时，发现设备故障时并未上报，并违规操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，悬链钟不可靠，导杆受力不均匀，阳极钢爪存在内伤等等，这些都是客观存在的，还有一些主观上的原因在于：安全意识整体素质薄弱站在设备上违规操作，悬链小车控制失灵后没有终止作业，员工对非拆卸位认知拆卸阳极钢爪的危险性认识不够。事故发生后，合成碳素厂、公司安环部本着对事故四不放过的原则，对事故发生的原因进行了数次详细的分析，对事故的职责人进行了严肃的经济处罚，同时针对本次事故对广大员工开展了一次安全教育。
安全事故心得体会4
这天是3月28日，余家岭煤矿事故再次引起了我们的反思，作为煤矿工作人员，应对每起事故情绪都十分沉痛！每一齐事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示，充分证明我们的安全工作还没有做到位。在这些事故中的一个共性是自身的安全意识忒差，安全确认不到位，无视安全，或者说存在教育别人而忽视自己的现象，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到实处，到达真抓实干的效果，是工作的重点
一方面透过说教和传授学习，另一方面也要依靠管理和监督，要营造一个良好的安全氛围，这样不安全因素很难成长。事故，坚信谁都会应此痛心疾首！也许这是一时疏忽，只是一不留神，然而，就是这么一次违章！给他，他的家庭和我们的企业带来了无法弥补的损失，让原本幸福和睦的家失去笑声和欢乐，让原本充满生机的家顿感悲惨和凄凉，而他也不能像以前养活妻儿老小，还要靠别人来养活他，这是多大的折磨？这是多大的痛苦，他自责，他懊悔！在那里，应对为我们的生命和安全时时牵肠揪心的领导、同事、家人，我不能断然做出否定的回答，正因之因此会出现疏漏，发生事故，是安全思想教育工作没有做到位，也是没有将“安全”二字时刻放在心中，生命无疑是宝贵的，血的教训是惨痛的。作为一名普通的职工，我们在工作中必须要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，透过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质，提高安全意识，增强安全职责心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，客服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“严、勤、细、实”，以踏踏实实的工作作风，将“以人为本”的经营理念深入人心，将“职责重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑，以严格的要求，严谨的态度，高度的'职责感，来体现人身的价值，保证人身的安全，实现公司的发展。
我们在学习的同时，组织人员认真分析，总结教训，认真学习事故防范措施，举一反三，结合自己区域的特点，针对事故发生的原因找自己工作的不足之处，还从在哪些方面的隐患，及自身还有没有同事故者同样的违章习惯，通过学习，分析，总结大家从事故中得到的教训，安全意识有了必须的提高，安全检查的主动性有了上升，冒险蛮干，侥幸心理，思想麻痹的作业的严重后果认识更深了一层，更进一步认识到安全的重要性，造成事故的原因不外乎就是平时工作职责心不强，自我保护意识差，对安全不重视，工作程序不完善，没有认真开好班前班后会，没有认真坚持“一个活动，两个交底”，平时对设备巡视不到位，未能及时发现设备隐患，造成了事故的扩大，不该发生的事情发生了，就应避免的没有避免，这不仅仅给当事人造成一生的遗憾，还对企业造成必须的损失。此刻，请大家查查自己，看看身边的人吧，安全措施完备了吗？安全帽带了吗？安全带、保险绳系好了吗？一颗心里带着警觉吗？“事故猛于虎”，但更可怕的是每次事故后，我们都会说重视安全，关爱生命，抓重点，搞培训落实安全职责，防止事故的发生，但事故不久，血的事故教训就会淡忘，工作中依旧我行我素，置安全与脑后，如果这样安全从何而谈，只有加强对“安全第一，预防为主”的思想把安全这根弦始终贯穿于安全安全管理及生产的全过程，只有透过安全思想教育工作，使每一位职工牢固树立“安全第一，预防为主”思想，加强安全管理，落实安全职责将违章行为当事故，把事故分析实施“四不放过”强化安全风险意识，真正好处上实现“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害，不让别人受到伤害”。完成公司下达的安全生产任务而发奋。
通过这次反思活动，我深刻认识到了我的责任所在。我决心将每一起事故都视作警钟，努力消除安全隐患，并且全力以赴，最大限度地减少安全事故的发生率。
安全事故心得体会5
3月29日清晨，我们一大早就跟着卢老师匆匆走下楼梯，去看交通安全图片展。原来今天是全国小学生安全教育日的第15个周年纪念日，而这个星期则是安全教育周，目的是为了让我们更多地学习安全知识。刚刚踏出楼梯，就看到了一张张关于交通安全的标语牌，上面写着：“过马路要注意安全，见红灯停，见绿灯行，不要闯红灯，要利用人行横道过马路。斜穿马路时要先停下来，看两边，再通过马路！还要学会不乱扔垃圾，不喝酒驾车，尊重老人和爱护小孩……”我的思绪瞬间变得繁忙起来……突然，一个声音打破了原本的宁静：“同学们，请排好队，一个一个走过来领取安全小本子。”我迫不及待地想看看那本小本子里写了些什么内容，经过了“千难万险”，终于成功拿到了它。
在我们的日常生活中，人们永远离不开交通工具，而有交通工具，身边就会处处有危险，它就像恶魔，一直盯着你，只要你稍有松弛，就会把你吃掉。所以，我们要处处留心生活的细节，不要忽略任何一个细节，也许就因为一个细节会让人丧失生命。
人的.生命只有一次，失去了就无法再回来。生命是无价之宝，金钱无法买到。它与亲情一样珍贵。失去了生命，将无法再见到美好的世界，亲人和朋友，也无法享受快乐和幸福。俗话说：“活着就有希望。”这句话非常有道理。确实，只要人还活着，就会有希望，即使是在生死边缘挣扎的人，只要怀抱希望，坚持不放弃，我相信他所期盼的未来将在现实中实现。
从现在开始，我要留心身边的事物，去开心地过好每一天，让自己远离危险，去做一个懂得保护自己的“交通小卫士”，我会让安全伴我成长！
安全事故心得体会6
作为化工企业一线的生产技术人员，我们日常的技术、安全管理的重点在哪里？我认为是找因果、找对应关系。通过对生产过程中各种不正常现象的深度分析、研究，找出这些不正常现象的正确原因，对应的列出防范措施加以规避，以防止事故的发生。
最后，我想说说深度思考的逻辑。危险化学品的生产行业是一个技术密集的产业。从业人员不仅需要深厚的理论知识，而且需要丰富的生产一线的实践经验。这样我们碰到了问题的时候，才能在第一时间直击问题的核心，找到正确的解决方法。碰到问题后，不要简单的、想当然的去解释它、解决它。而是通过深入的分析问题发生的原因，通过各种异常现象与异常数据的分析，然后得出一个至少有90%可能性的结论，然后尝试着去解决它。通过解决问题的`结果来反向验证我们解决问题过程中的思维是否正确、逻辑是否严谨。然后不断的调整与优化，直到问题最终得以解决。
危化企业的生产，一线的工作，如履薄冰，风险一路随行，隐患伴随左右。但只要我们对装置的整体把控在我们的手中，做到心中有数，其实一切也并不如其他行业的从业者们想象的那么可怕。既然选择了这个行业，既然选择了这个专业，如果我们每个人都把我们各自专业范围内的工作做到极致，那么安全生产是肯定可以保障的。
安全事故心得体会7
孩子是祖国的未来和希望。做好学生的安全工作，责任重大！有位教授说：教师是安全之魂，学生是安全之本，班级是安全之实，活动是事故之源。在学校安全教育学习模块中，听了几位教授和专家的讲座后，收益很大。对安全方面的知识有了较大的提升，增强了对安全的防范意识。确实感到了做好安全工作责任的重大。
通过这次的学习,使我自己的安全认识又提高了一个层次，再次认识到学校安全工作的紧迫性、重要性。确保学生安全保护教育工作中，我觉得更应该做好以下几点：
首先，要高度重视学校安全工作，事关千家万户，责任重于泰山。学校是教书育人的场所，首先要为学生提供安全的生存空间，建立安全有序的生活、学习环境。确保学生健康、幸福成长，既是没一个教育工作者义不容辞的职责，也是家长们的愿望。作为教师的我，在以后的把安全工作真正落到实处。
其次，每一位教师都应该负起对学生进行安全教育的职责。安全工作是一个学校的首要事情，每个教师都有责任对学生进行安全教育。可在现实中，很多教师认为安全教育是学校政教处和班主任的事情，与他们无关，他们只要上好课就行了。殊不知，我们教师既要教书，更要育人。教师工作是一个特殊的事业。教师在教给学生知识的同时，也要肩负起保护学生的职责，并且，教师自身的言行也将在潜移默化中影响着学生。因此，在校园安全工作方面，教师必须首先树立起安全意识，重视安全教育，并以身作则，模范遵守学校的各项制度，认真履行自己的职责，为学生安全工作的开展建立良好基础。
教师是学生安全的责任人，要努力增强安全责任感：首先要认真学习一些法律法规，增强依法施教的意识，自觉杜绝体罚学生、辱骂学生等侵权行为。其次，要参加学校组织的各项安全制度的学习，认知学校事故出现的类型，结合以前发生的安全事故分析发生的原因，掌握意外事故的防范对策和应急措施，保证在教学中有针对性地对学生进行安全教育，且全方位地实施安全保护。第三，要明确教师的安全职责，对发现的不安全因素或者安全事故，要及时处理或及时上报。另外，了解安全事故的范围，做好预防和处理。作为学校教师的一员，平时要对学校可能发生安全事故的方面了如指掌，并做好预防措施，通过会议、墙报和座谈等方式及时和反复向学生宣传，教会学生对已经发生的`事故进行正确的处理，避免事态的扩大，减少不必要的伤亡事故。
生命不保，何谈教育？说得多实在啊！且看一些触目惊心的数据吧：我国每年死于意外事故的少年儿童（18岁前）约8万人，是职业意外死亡率的4-5倍，我国每年死于交通意外事故的少年儿童高达数千人。多么可怕多么残酷的事情！鲜活娇嫩的生命，还未绽放青春和美丽就这样消逝了。她牵动了多少人的心？承载了多少人的希望！作为教育者，怎不为之动容？
总之，只要我们每一位教师关心学校的安全工作，留心每一处安全隐患并采取防范措施，做一个安全教育工作的有心人，学生就能健康地成长，学校、社会、家庭就能和谐地发展。
一、工程概况及周边环境
华瑞大厦位于卓刀泉与雄楚大道交汇以西陈家湾地带，地下二层，地上二十五层，建筑面积35766平方米，建筑物总高度约为100米，基坑开挖面积约4760平方米，基坑开挖周长约257米，地下室埋置深度为—10。8m（含垫层底板），基坑北侧为南苑小区，基坑外边线距南苑小区的住宅楼约7~18m，东侧靠卓刀泉南路，基坑边线距卓刀泉南路边线约5m，距外墙边线8。5m埋有地下电缆，南靠雄楚大道，基坑边线距雄楚大道边线约5m，距外墙边线8。5m埋有地下电缆和光缆，西边外墙边线距建筑物距离为16米，建筑物为多层砖混结构的建筑。
二、支护设计
本基坑采用喷锚与桩锚相结合的支护结构体系，基坑—6。0m以上采用C20x厚80~100mm及锚杆，深度为9米，边坡放坡系数为1：0.3，—6.0m以下采用Φ900人工挖孔灌注桩加预应力锚杆，基坑边线距地下室外墙轴线1750mm。
三、施工过程控制
基坑工程的施工包括挖土、支护、监测三位一体。施工及监理人员根据相关规范、图纸结合工程实际情况，对基坑进行了事前、材料、施工过程的质量控制，并有针对性的熟悉了地质报告、设计文件、施工组织设计，了解了周边的建筑环境及地下管线情况。施工过程中能按照设计中的施工顺序指导施工，对每道工序严格把关并作好自检记录，对锚杆注浆进行了旁站监理，控制了喷砼面层的厚度，并经见证取样做了试块（后经实验室检测合格）；预应力锚杆按照设计要求的值进行了张拉并锁定，（后进行抗拔实验满足设计要求）。在基坑的施工过程中，按照设计的要求每周对基坑进行了监测。
四、事故的发生
基坑施工完成后，进行了工程桩的施工（工程桩为挖孔灌注桩，现变更为整板箱筏基础），监理每天对基坑四周进行了目测，于5月份开始发现裂缝，经设计单位、施工单位、监理单位有关人员检查及核查监测资料，认为未达到警戒值，随即进行了封闭处理。6月26日，突降暴雨，导致基坑西边护坡桩断裂及滑坡，西北角护坡下沉引起围墙坍塌。建设单位及时组织参建各单位疏散北边民房的居民，按照市建设委员会专家组的意见对基坑四周立即进行反压回填，后专家组召开了研讨会，分析了事故的原因（主要原因为红粘土层遇水后强度迅速降低，导致浅层滑坡），并提出了许多加固的意见和建议（对西边重新进行挖孔桩护坡，并呈扇面分布；北边考虑到民房的安全，采取集束工字钢护坡）。
五、几点体会
1、深基坑工程是个临时工程，安全储备相对较小，造价较高，建设单位一般不愿投入较多的资金，因此风险性较大，一旦出现事故，造成的经济损失和社会影响往往很严重。
2、深基坑工程不确定因素较多，难以进行定量的理论研究与计算，目前深基坑多是边开挖边实践边摸索，往往靠经验来进行，缺乏成熟的技术规范的指导，仍然靠半经验半理论的方法解决问题。在本工程施工中，设计单位多次进行了设计变更，事故发生后也是参照以往的经验进行处理。
3、深基坑工程不仅与当地的工程地质条件有关，还与基坑相连的建筑物、构筑物及市政地下管网的位置及周围场地条件有关，深基坑开挖导致周围地基土体的变形，对相邻的建筑物、构筑物及地下管网产生影响，严重时会影响使用功能，故施工时要摸清场地周边的环境，观察相连的建筑物、构筑物的沉降情况及地下管网的运行情况。本工程中西边自来水管漏水导致红粘土层强度降低也是发生滑坡事故的原因之一。
4、由于深基坑开挖深度一般较大，施工周期长，从开挖到完成地面以下全部隐蔽工程，常常经历多次降雨、周边不利条件，安全度的随机性较大，事故的发生往往具有突发性，本工程也因场地条件限制及超前钻等施工工期较长，所以抓紧施工工期，不仅是施工管理上的要求，它对减小基坑及四周环境的变形具有直接的意义。
5、监测是基坑工程施工中的眼睛，只有作好监测工作，才能看清施工方向。监测的重点是周围环境的变化和基坑本身的变形动态，按施工进度跟踪进行监测，及时报出动态数据控制施工进度，当出现报警值时，要加密监测频率，调整施工流程节拍。
6、由于深基坑工程的区域性较强，岩土的性质千变万化，同时是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科，是多种复杂因素相互影响的系统工程，所以对深基坑工程进行分类，对支护结构允许变形规定统一的标准比较困难，缺乏地域性规范、规程及标准。
7、此外深基坑工程技术复杂，涉及范围广，事故频繁，因此在施工过程中应具备应急措施，地面出现裂缝，可顺裂缝注入水泥与水玻璃混合液，防止地表水灌入增加坑壁压力，地面用水泥砂浆抹平，稳定变形土体。当水平位移达到报警值时可采用水平或斜支撑限制水平位移发展。坡脚滑移时采用砂石草包堆叠坡脚，用土进行反压回填。本工程滑坡后在专家组的指导下，在业主的支持下及时的组织土源对基坑进行了反压回填，阻止了事故的进一步发展，事实证明是一种很有效的方法。
8、由于深基坑工程是一个临时工程，监督人员对其重视程度往往不够，监督的力度也不及建筑工程本身，往往只是检查深基坑设计是否进行了审查，未建立畅通的信息反馈制度及验收评估制度，施工现场对抢险预案也不能做到真正落实，以至于事故发生时手忙脚乱，无所适从。目前，此状况已引起市质监站领导的高度重视，要求加强对深基坑的监督，相信随着对深基坑工程监督的规范化，程序化，深基坑事故频发的现象会得到较大的改善。
安全事故心得体会8
在这个世界上，总有一些不可预料的事情发生。最近发生的三起安全事故让我车间深刻地进行了自我反思。每当事故发生时，我们都应该从工作中的安全管理、设备管理和制度管理等多个角度进行深入反思，找出存在的问题。通过吸取教训，我们可以查找自己的不足之处，确保工作能够安全顺利地进行。
为什么会连续出现安全事故，这些安全事故是否可以避免?事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?从发生的三起事故我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系;我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
一是要将“安全就是生命命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名职工“违章就是事故”的意识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰。 还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名职工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸;
二是要提高我们每名职工的安全认知能力。 要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。
三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。 要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们 安全生产 是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。
四是要重点部位重点抓。 车间、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的'管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。
五是要职能岗位职能抓。 在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题;做好事故的应急防范、应急处置;保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。
最后，每次事故的发生都会带来巨大的痛苦，为了避免类似的悲剧再次发生，我们必须深入分析事故发生的根源，并采取相应的措施。因此，从这次安全事故中我们应该吸取深刻的教训，唤醒每一个员工对安全的意识，确保每个员工不再违反规章制度、不寻求侥幸、不怕困难，而是按照标准和规范，认真地履行自己的工作责任。
安全事故心得体会9
事故已经发生，伤者正在接受痛苦的治疗。这次事故再次敲响了警钟，让我们深刻感受到事故的无情和残酷。受伤者的人生因此而改变，他不知道未来该如何走下去。
通过这次事故的学习，我不仅感到惋惜和同情，还思考了事故发生的原因以及我们应该吸取什么教训，以避免重蹈覆辙。从这次事故以及历次事故来看，虽然事故现象各不相同，但导致事故的原因大多与当事人的主观因素有着较大的联系，可以说是"三大敌人"在作祟。在实际工作中，"违章、麻痹、不负责任"现象确实存在。当上级来检查或要求严格时，下属会稍作收敛，但一旦风头过去，就会放松警惕。这次事故的主观原因是受伤者安全意识淡薄，麻痹大意；客观原因包括工作负责人不负责、许可人随意许可、监护不到位、危险点分析不足等等。
要保证安全，我们需要做到以下几点：
1、严格遵守各项规章制度，这是确保安全的首要前提。如果我们在每项工作中都按照规章制度进行操作，事故发生的几率必然会大大减小。在具体工作中，我们应该在工作前认真进行危险点分析，办理工作票，采取安全措施，开好班前会议，确保各项制度得到落实。这样可以将造成事故的不确定因素、物体的不安全状态、人的不安全行为的可能性降到最低。
2、提高思想意识，这是保证安全的根本。虽然这位受伤者在工作经验丰富，技术水平高（据说是高级技师），但仍然出了问题，这是因为他在思想上松懈了，犯了低级错误。提高思想意识包括开展形式多样的安全思想教育，树立"安全第一，预防为主"的思想，将"三不伤害"原则真正贯彻到工作中，使安全意识深入人心。在平时的工作中要提高警惕，多注意观察员工的精神状态，及时调整不利因素。
3、加强对规章制度和业务知识的.学习，努力提高业务技能，这是安全的重要保证。《安规》、《两票三制》等规章制度是保障我们工作安全顺利开展的法宝，无论是管理者还是员工自身都应该自觉地认真学习和掌握。业务知识的重要性不言而喻，没有它，我们的工作就像刚学会走路的孩子，难免会碰壁和摔倒。为了让我们的工作更得心应手，不至于像盲人摸象一样，我们必须不断学习，以适应变化更快的知识需求。
4、营造良好的工作氛围。在工作中要相互关心、相互帮助，每个人都要为工作着想，为安全把关。
总之，我们应该将我们的好想法付诸实施，不能只停留在口头上，只流于形式。
安全事故心得体会10
地铁作为一种便捷的公共交通工具，深受人们的喜爱。然而，近年来，地铁安全事故频频发生，导致大量人员伤亡和财产损失，对社会稳定和经济发展带来了不利的影响。因此，学习和总结地铁安全事故的心得体会，不仅能够提高我们的安全防范和应对能力，而且能够促进地铁安全工作的持续改进和升级。
地铁安全事故的原因可以是多方面的。首先，管理不力是其中重要的因素之一。有些地铁管理部门对安全管理工作不够重视，没有建立完善的应急预案和风险评估机制，对人员培训和设备维护等方面也存在疏漏。此外，乘客自身的不合理行为也是地铁安全事故的原因之一。如违规进出地铁站、随意跨越安全门、抢占车门等行为，可能会引发安全事故。
【第三段】加强地铁安全防范的策略和方法。
为了减少地铁安全事故的发生，首先需要加强地铁的安全管理和监管工作。包括建立完善的应急预案和风险评估机制、加强对设备的检测和维护、加强对乘客的安全提示和宣传、加强乘客教育和素质提升等。在此基础上，加大宣传和声势，让广大乘客真正地了解和认识到地铁安全的重要性，遵守地铁的规定和秩序，形成全社会的安全意识和安全文化。
在地铁发生安全事故的'情况下，及时采取应急措施将对事故的后果起到关键作用。地铁安全应急预案应包括：
1.安全隐患的排查和整改。
2.现场人员避难与疏散。
3.现场伤员的救治。
4.对相关人员的安抚和宣传。
5.事故报告和调查分析。
【第五段】结论。
总的来说，对地铁安全事故的认识和预防，需要全社会共同努力，加大宣传和教育，提高乘客的安全意识和文明素质。同时，在管理和监管工作上，应加强视察和督促，制定完善的应急预案和风险评估机制，加强安全设备和人员培训，确保地铁的安全运营。只有这样，我们才能安全愉快地乘坐地铁，享受便捷和高效的城市生活。
安全事故心得体会11
xx月xx日下午，石家庄支队为进一步推动集中警示培训活动开展，深化社会主义法治理念培训成效，巩固培训成果，组织干部代表来到石家庄市监狱进行参观培训。在参观完后，使我受益匪浅。
首先我们参观了犯人宿舍、监狱厂区、监狱展厅，然后观看了警示培训片，随后，又听取了犯人代表的现身说法。
石家庄第四监狱选派了两名因职务犯罪的典型人物向我们阐述了他们是如何一步一步走上犯罪的道路。听着他们诉说着经受，既令我震惊，也让我惋惜。他们的历程，令人深思，也让人警醒。他们刚参与工作时，与我们大部分人一样，都有奇特的愿望，都憧憬着奇特的将来，都为这些最初的幻想付出过自己不懈的努力。
可随着时间的推动，职位的变化，他们的人生观、价值观偏离了正确轨道。他们曾身处要职，只因没有把握好人生的坐标，被金钱私欲冲昏了头脑，一时间沦为阶下囚。往日西装革履，今日粗布囚衣;从前众星捧月、风光无限，而今家破人亡、被锁高墙，失去自由，生活宛如从天堂掉进了地狱。
这是我生平第一次迈进监狱的大门，在这之前，通过电影、电视中场景的呈现，我想象中的监狱应当是：色调是灰色的，囚牢是阴暗，犯人的面目是凶恶的。一走进监区，我马上感到我原来的'想法是错误的，这哪里是监狱啊，简直就是一标准的花园式单位!宽敞的柏油路，四周绿树成荫，整齐划一的建筑布局，真不感信任：这里竟是令犯罪分子有名丧胆的监狱!在犯人的起居室，我们看到的是一尘不染的房间，内有电视、整齐的床铺、叠的一如豆腐块似的被褥;在工厂中劳动的犯人，都在有条不紊的干着自己手中的活;全部这些场景给我最大的感受就是“法规”，或许这正是犯人在入狱前所缺乏的。
通过两名服刑人员的现身说法，我才明白他们的犯罪过程和心理活动。凭心而论，自己也曾埋怨过生活的简洁与平淡，责怪过工作中待遇的悬殊，通过这次监狱之行，让我明白，对于那些虚无缥缈的东西，应避之不及，望之生畏;而对于自己拥有的工作、健康的身体、和谐的家庭，应好好珍惜。在人生漫长的工作生活道路上，无论遭遇到什么样的境况，都应当牢记清清白白做人、踏踏实实做事、平平淡淡是真的道理。做到在逆境失意中不灰心消沉，在顺境得志时不居功自傲。这，就足够了。
通过此次参观警示培训基地，我懂得了要把反腐倡廉作为部队建设的重点，切实树立无私公正的形象，这样才能为国家，为社会，为人民做出更大的贡献。
安全事故心得体会12
生命对于人仅有一次，在浩瀚的宇宙成长与繁衍过程中，生命就是一瞬间的火花，多么的短暂与美妙啊！那谁不想在这美好的世界里多一声欢笑，多一次与亲友相聚呢，啊，生命是那如此的美好，我们有什么理由不去好好珍惜与爱护呢？因为生命只有一次，我们更应该珍惜生命，拥抱健康！
XX月29日，是全国中小学“安全教育日”，我们学校来了一批特殊的客人——交警队叔叔。他们是来给我们讲关于安全方面的'知识的，目的是要让我们这些小学生遵守交通规则，爱惜自身的生命。当今社会有很多人不遵守交通法规，不注意交通安全，最终在无情的车祸中丧生，对此，我们感到惋惜、悲痛。
是啊，日常生活中违反交通规则的人随处可见：手上提满东西的妈妈带着孩子匆匆忙忙地跑过十字路口；随处乱停的小汽车；放学铃声一响后，急急忙忙地跑出教室去乘公共汽车……可见，人们都没有意识到交通安全的重要性。
我想：如果人人都遵守交通规则，“红灯停，绿灯行，不要闯红灯”、“走路要走人行道”、“车辆临近时不要突然横穿马路”、“横穿马路时，要一停，二看，三通过，车辆行驶时不将头，手伸出窗外”……很多车祸是完全可以避免的。
一个人的生命只有一次，我们要珍惜自身的生命，去做更多美好的事情。灿烂而美丽的人生中，平安就是财富。愿世界上的每一个人都平平安安！
安全事故心得体会13
7月6日，分公司领导班子对我们实行的安全知识培训，通过大量的理论知识讲解、实际案例的剖析，以及领导亲自经历的安全事件分享，我对安全的理解更进了一步，理解到“没有安全就没有干部的政治生命、没有安全就没有职工的家庭幸福、没有安全就没有企业的.经济效益、没有安全就没有公司的稳定发展”。对如何才能做好安全工作，我认为“安全管理，关键是管人”。人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全条件是构成事故的“三要素”。但是这三者中，物和环境相对来说比较稳定，而人却是最活跃的。人是操作物、改变环境的主体。因而“三要素”中人是主要因素。人是安全生产的主体，安全管理，关键是管人;管住了人，就管住了主动权。纵观全国各类安全事故，任何一个事故发生后，总能找到违反了哪个法、哪个规章、哪个条例，绝绝大部分都存有着管理松懈、劳动纪律松弛、安全责任心不强、安全责任制不落实、违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的现象。一个单位，无论制度多细、责任多明确，奖罚力度多大，责任制不落实，仍是废纸一张。所以，责任心是安全生产的灵魂，责任制是安全生产的前提，落实责任才是安全生产的保障。
结合工作实际，我对安全方面问题实行了自查，列出以下几点问题或隐患：
1、加油站资金安全存有一些共性问题，如投币式保险柜钥匙、密码未分开管理;营业款未按要求实行投币及登记台账;加油站经理未按规定对销售报表实行有效审核。给员工挪用公款、侵占公款创造了机会，埋下资金安全隐患。
2、部分加油站点钞机出现不同水准的问题，如点钞不准确，不能识别x，可能造成员工少收款或收到x。
3、出纳员一个人到银行取款，途中存有资金安全风险。
4、各部门办公室有可能发生未熄灭烟头扔进垃圾娄情况，有可能会导致火灾的发生。
5、分公司个别司机安全意识不强，存有领导未在场时开车打手机等现象，有可能导致交通安全事故。
6、部分机关人员骑摩托车未带安全帽行为还时有发生，安全意识不强。
7、部分机关人员不熟悉灭火器材的使用。
对查出的安全隐患提出几点建议：
1、对机关人员实行一次消防培训及演练，熟悉掌握对灭火器材的使用。
2、增强对油站经理实行资金安全培训、检查、考核。
3、对全部加油站点钞机实行一次全面检查，对不能保证正常点钞、识别x的点钞机由公司统一更换。
4、规定出纳员到银行取款，5000元以上必须有公司车辆护送。
安全事故心得体会14
一例例血的教训摆在我们眼前，更深深的印在我们心里。安全，这关系到我们每个人的问题，从来都不应当被我们遗忘。
但是安全应当怎么搞，用什么方式让大家来重视，始终是让我们思考的问题，赵总今年安全工作会议的讲话，对我们提出了很多要求，也让我们熟识到了安全的重要性，生产要把安全放在第一位，这是毋庸置疑的。但是，安全不是背背文章就能搞上去的，假如上级领导感到的是巨大的压力，那么我感觉还是心态有问题，生产的前提就是保证各项安全，包括人身安全，财产安全，设备安全，物料安全等等。这是很正常的事情，就像吃饭前要洗洗手。
从小就被培训吃饭前洗手，到了后来有条件就洗洗，没条件不想洗就不洗，再后来强制规定必需洗，这强制规定后反而让人觉得压力倍增的话，那就是心态有问题了。赵总对我们的期望越大，你们的压力就越大，或者你们被罚款了，通报了。后知后觉了。然后让我们每个人来全片背诵赵总讲话，在我看来，这没必要，也不会有很好的效果。假如能通过背诵一篇文章就让全公司的安全高度上升一个台阶，那么我们也不用花这么大人力物力来大搞特稿安全工作了。心情是可以理解的，方式是不行取的。假如仅仅是对赵总的个人崇拜到了要背诵他的讲话的.话，那么鲁南的风气也到了确定的气候了。崇拜可以，盲目崇拜就算了吧。
安全工作，每天讲，每天做，在我的岗位上，每次上罐加水，我都想，是不是违章操作了？安全要从小事做起，从点滴做起，从微小处做起。假如上次刑杰的事故，不是带着那么一双棉布手套，而是一双正儿八经的疼惜手套，那我想也不会有这么严峻的后果。硬件设施都没做好，再积极的构建软件也不会有百分百的效果。鲁南的福利好，这是众所周知的，但是，我感觉每年发那些广告日历，完全可以变成一副能真正对我们的双手有防护作用的手套更实在一点。也更能温存我们的心。
安全无小事，感谢领导给我这次能写出自己真实看法的机会。 s
安全事故心得体会15
一、工程概况及周边环境
华瑞大厦坐落于陈家湾地区，位于卓刀泉与雄楚大道交汇处的西侧。该建筑共有地下二层和地上二十五层，总建筑面积为35766平方米，估计高度约为100米。基坑开挖面积约为4760平方米，周长约为257米。地下室埋置深度为-10.8米（包括垫层底板）。基坑北侧与南苑小区相邻，距离住宅楼约为7~18米。东侧靠近卓刀泉南路，基坑边线距离路边约为5米。基坑内埋设了地下电缆，距离外墙边线约为8.5米。南侧紧邻雄楚大道，基坑边线距离道路边线约为5米。基坑内埋有地下电缆和光缆。西侧外墙边线距离建筑物距离为16米，该建筑为多层砖混结构。
二、支护设计
本基坑采用了喷锚技术和桩锚技术相结合的支护结构体系。基坑在6.0米以上采用了C20X厚度为80~100毫米的混凝土喷涂及锚杆，锚杆的长度为9米。基坑边坡的放坡系数为1:0.3。在基坑的深度超过6.0米以下部分，采用了直径为900毫米的人工挖孔灌注桩，并加入了预应力锚杆。基坑的边线距离地下室外墙轴线的距离为1750毫米。
三、施工过程控制
基坑工程的施工包括了挖土、支护和监测三个方面。根据相关规范、图纸和实际情况，施工及监理人员对基坑进行了事前、材料和施工过程的质量控制。他们熟悉了地质报告、设计文件和施工组织设计，并了解了周边建筑环境和地下管线情况。在施工过程中，他们按照设计顺序指导施工，严格把关每道工序并记录自检结果。他们还进行了锚杆注浆的旁站监理，以控制喷砼面层的厚度，并通过见证取样进行试块测试（后经实验室检测合格）。预应力锚杆按照设计要求进行了张拉并锁定，且通过抗拔实验满足了设计要求。在基坑施工过程中，每周按照设计要求对基坑进行了监测。
四、事故的发生
基坑工程完工后，进行了工程桩的施工（原计划为挖孔灌注桩，现改为整板箱筏基础）。监理每天对基坑四周进行目测，从5月份开始发现了裂缝。设计单位、施工单位和监理单位相关人员对此进行了检查和核查监测资料，认为裂缝未达到警戒值，随即采取封闭处理措施。然而，6月26日突降暴雨导致基坑西边护坡桩断裂和滑坡，同时基坑西北角护坡下沉引起围墙坍塌。建设单位及时组织参建各单位疏散北边民房居民，并根据市建设委员会专家组的意见，立即对基坑周围进行反压回填。事后专家组召开了研讨会，分析了事故原因（主要是红粘土层遇水后强度迅速降低，导致浅层滑坡），并提出了多项加固建议和意见（重新进行挖孔桩护坡，并采用扇面分布方式治理西边；为确保北边民房安全，考虑采用集束工字钢护坡）。
五、几点体会
1、地下基坑工程属于临时性工程，其安全储备较为有限，建设成本相对较高。因此，建设单位通常不愿投入大量资金，由此带来了较大的风险性。一旦发生事故，可能会导致严重的经济损失和社会影响。
2、深基坑工程存在许多不确定因素，使得进行准确的定量理论研究和计算变得困难。目前，大多数深基坑工程都是通过不断实践和摸索来边开挖边解决问题，往往依赖经验而缺乏成熟的技术规范指导。因此，在本工程施工中，设计单位多次进行了设计变更，并且在事故发生后也是参考过去的经验进行处理。
3、深基坑工程的影响范围不仅受当地工程地质条件的影响，还与基坑连接的建筑物、构筑物以及市政地下管网的位置和周围场地条件有关。深基坑开挖会导致周围地基土体发生变形，可能对相邻的建筑物、构筑物和地下管网产生影响，甚至严重时会影响它们的使用功能。因此，在施工过程中，必须充分了解周边环境，并观察相连建筑物、构筑物的沉降情况以及地下管网的运行情况。在本工程中，西边自来水管漏水导致红粘土层强度降低，也是滑坡事故发生的一个原因之一。
4、由于深基坑开挖深度一般较大，施工周期长，从开挖到完成地面以下全部隐蔽工程，常常经历多次降雨、周边不利条件，安全度的'随机性较大，事故的发生往往具有突发性，本工程也因场地条件限制及超前钻等施工工期较长，所以抓紧施工工期，不仅是施工管理上的要求，它对减小基坑及四周环境的变形具有直接的意义。
5、监测是基坑工程施工中的眼睛，只有作好监测工作，才能看清施工方向。监测的重点是周围环境的变化和基坑本身的变形动态，按施工进度跟踪进行监测，及时报出动态数据控制施工进度，当出现报警值时，要加密监测频率，调整施工流程节拍。
6、由于深基坑工程的特殊性，其区域差异较大，岩土的性质也千差万别。同时，深基坑工程涉及岩土工程、结构工程以及施工技术等多个学科的交叉，是一个受多种复杂因素相互影响的系统工程。因此，在对深基坑工程进行分类时，很难确定统一的支护结构允许变形规定的标准。此外，由于缺乏地域性规范、规程及标准，对深基坑工程的要求和标准也相对不足。
7、此外，深基坑工程技术非常复杂，涉及的范围广泛，事故频发。因此，在施工过程中需要采取应急措施来应对可能出现的问题。如果地面出现裂缝，可以通过注入水泥和水玻璃混合液来防止地表水灌入并增加坑壁的压力。此外，还可以使用水泥砂浆将地面抹平，以稳定变形土体。当水平位移达到报警值时，可以采用水平或斜向支撑来限制水平位移的进一步发展。如果坡脚发生滑移，可以使用砂石草包进行堆叠，并使用土进行反压回填。在本工程中，发生了滑坡后，我们在专家组的指导下，并得到了业主的支持，及时组织了土源对基坑进行了反压回填，成功地阻止了事故进一步发展。经过实践证明，这是一种非常有效的方法。
8、由于深基坑工程往往被视为一个临时性工程，因此监督人员对其重视程度较低，监督力度也不及建筑工程本身。他们通常仅检查深基坑设计是否经过审查，并未建立畅通的信息反馈制度和验收评估制度。施工现场对抢险预案的实施也无法做到真正落实，导致事故发生时手忙脚乱，无法有效应对。目前，这一现状已引起市质量监督站领导的高度关注，并要求加强对深基坑的监督。相信随着对深基坑工程监督规范化、程序化的要求，深基坑事故频发的问题将得到较大改善。
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